کامیونهای چینی درایران (2)

سايپا ديزل: توليد كاميون‌هاي چيني در ايران از نيمه دوم سال جاري آغاز مي‌شود
توليد كاميون‌هاي نيسان ديزل چين، پس از تكميل واردات اين محصولات، از نيمه دوم سال جاري در ايران آغاز مي‌شود. غمگسار - مدير عامل شركت سايپا ديزل گفت: «سال گذشته اين شركت هزار كاميون توليد كرد كه درصد سهم بازار را در اين سال به خود اختصاص داد. در سه ماهه پاياني سال گذشته نيز براي نخستين بار دستگاه كاميون FH16 توليد شد؛ ضمن اين كه توليد آزمايشي كمپرسي FM12 با موتور ليتري و كشنده NH12 با قيمت ميليون تومان در همان زمان آغاز شد.» وي با بيان اين كه امسال نيز قصد داريم توليد يك كاميونت جديد تا تن را آغاز كنيم كه فعلا در حال مذاكره هستيم، اضافه كرد:«به دليل ركود فروش خودرو هاي سنگين در ايران، امسال افزايش توليد نخواهيم داشت و در مجموع هزار كاميون توليد مي‌كنيم.»
مقاله:ماهنامه صنعت خودرو

زمستان ازراه می رسد دیگر خداحافظ پاییز

به نام خدایی که همه ما از او سوالاتی داریم...

سردترین فصل سال یعنی زمستان از راه رسید.فصل سرما و جاده های لغزنده.

رانندگان هیچ وقت دل خوشی از زمستان ندارند چون آزادی عمل آنها به شدت محدود میشود و کارها کندتر از همیشه پیش میرود...اطلاعاتی مثل داشتن زنجیر چرخ/لاستیک های مناسب و... را دیگر همه میدانند.دراین پست به موضوعات دیگری اشاره خواهم کرد که در زمستان لازم است رعایت شود.

1-     در مخزن آب شیشه شور مقداری ضد یخ ریخته شود تا محلول یخ نزند.

2-     برای جلوگیری از یخ زدن گازوئیلGAS OILباید از ضدیخ مخصوص سوخت استفاده کرد.منظورم الکل یا نفت و... نیست بلکه محلول ضدیخ مخصوص سوخت گازوئیل.

3-     کامیونها را به گرمکن هوای ورودی وفیلترسوخت مجهز کنید.

4-     آب قیلتر آبگیر را هرروز کنترل و تخلیه کنید.

5-     میزان ضدیخ آب رادیات را هر چند روز یکبار کنترل کنید.سعی کنید از آب مخصوص رادیات استفاده کنید تا کمتر دچار مشکل شوید.

6-     باطری ها را همیشه در شارژ کامل نگهداری کنید.اگر چند روز کامیون کار نمیکند باطری ها را از کامیون خارج کرده و به برق کار مطمئن سپرده تا یک روز قبل از شروع کار آنها را شارژ کند.

7-     مخزن سوخت اصلی کامیون را هیچ گاه با نمونه های کارگاهی تعویض نکنید. تجربه ثایت کرده است مخزن های فولادی یا آلومینیومی کارخانه ای در مقابل یخ زدن سوخت مقاومت بیشتری دارند.

8-     اطلاعات از وضعیت راهها را همیشه دنبال کنید.شماره تلفنهای لازم/اینترنت/ تلویزیون و...این اطلاعات را در اختیار ما قرار میدهند.

9-     سعی کنیم حتی الامکان از پلیس راهها اطلاعات مسیر را بگیریم و در مورد شرایط جاده با آنها و رانندگان دیگر گفتگو کنیم.

10-محلول سوخت و ضد یخ را هر یک ساعت چند بار با وسیله ای تمیز و مناسب هم بزنید تا دچار یخ زدگی نشود البته اگر توقف کرده اید.بعد از سوخت گیری ترکیب را دوباره کنترل کنید.میزان استفاده را بسته به نوع آب و هوا صحیح تعیین کنید تا دچار مشکل نشوید.

11-از کفش مناسب استفاده کنیم تا هنگام کار خصوصا روی شاسی کامیون دچار سقوط براثر لغزندگی نشویم.

در پایان این مبحث یادمان باشد توصیه های ایمنی مثل لاستیک زمستانی/زنجیر چرخ/ داشتن تجهیزات لازم را فراموش نکنیم و سرعت مطمئنه را رعایت کنیم.زمستان خیلی زود تمام میشود...

در آخر از مدیر وبلاگ سلطان جاده ها تشکر می کنم که اجازه دادن من از این فرصت استفاده کنم وازنوشته های او استفاده کنم

زمستان ۸۸را برای همه ایرانی ها آرزو دارم خوش بگذر ه بدون هیچ حادثه ای وتلخی

 

 

 

 

کشنده ی اینترناش9700

به نام الله

این کشنده یکی ازکشنده های محبوب من هستش چون ۱۳سال ازاون خاطره ی شیرین داشتم وبه قول آقای مقدم یکی از دوستانم که روزی آرزو می کردم پام به پدال گازش برسه ویه گاز بدم تا صدای موتورو توربوشارژراونو بشنوم که انگار صدای صوت قطاره هرکی که از این کامیونها داشته باشه درک میکنه که چی میگم باموتور۶سیلندروتوربوشارژروموتور کامینز وگیربکس ۷دنده که زمانی که تو سر بالایی ها می افتاد صدای فنش درمی اومد که اون هنگام باید کلید اینترکولرش رو می بایستی می زدی که تو آمپرش به درجه ی حد نرما ل می رسید والله من که از تاریخچه ی وروداین کشنده ها به ایران رو نمی دونم ولی بدونم حتما بهتون می گم اگه راهتون به شهر تبریز-وارومیه بخوره وشاید هم شهر سیرجان از  این کشنده ها تادلتون بخواد پره این کشنده ها سال ۱۳۷۰به ایران ازطریق گمرک آمدند حالا بریم سراصل مطلب که داشتیم می گفتیم  ازنظر فنربندی این کامیونهای خیلی ضعیف هستن زمانی که تو دست انداز می افتد اگه سرعت خیلی بالا باشه ماشین بد می لرزه از نظر دسترسی به رادیو پخش ماشین خیلی جای بدی روداره  که در بالای سرراننده درقسمت وسط بود وراننده مجبور بود سرش ودستشرو ببره بالا تا تنظیمشو بکنه زمانی که روی صندلی راننده می شینید یک کلید به صورت کلید که به کمک باد وروغن کار میکنه  که اونو فشار می دادی صندلی می رفت بالا ومی کشیدی میومد پایین ولی درسیستم صندلی شاگرد این سیستم نبود درمورد گیربکس بگم کخ خداشاهده این کشنده ها تو گیربکس حرف اول میزدن تو هم رقیبای خودش مثل ماک R600وF700وکشنده ی وایت وبدون هیچ صدایی دنده به راحتی عوض میشد ولی اگه به روغن واسکازین توجه نمی شد گیربکس صدای بدی رو می داد این کشنده هافقط درسیسم موتوری اونم اینترکولرش که چون آمریکایی اصل نبود کمی اذیت میکرد از نظر اطاق کابین راننده خیلی بزرگه ولی ارتفاعش نسبت به اطاقش کوتاهتره ولی این کشنده ها یعنی اینترنش کابین بزرگه اطاق خوابی داشت که راحت 8نفر می خوابیدن البته بگم تیپ موتور این کشنده ها فرق دارن  ترمز دستی او ن برخلاف کشندهای اروپایی قدیمی که  به صورت دسته دنده است این به صورت دکمه ی بادی است که دوتا است یکی واسه خوده کله اش ویکی واسه یدک کش یا تریلیش دراین کشنده ها سیستم ترمزموتور بکارنرفته ولی ترمزهای بادی چند مداره او واقعا خوب بود وداغ نمی کرد  توان این کشنده ها چند جوراست که یکیش روبرای شما مشخصاتشو شرح می دهیم

انشاء الله مورد توجه دوستان قرا گیرد

---

قدرت:375اسب بخار

سال ساخت:1995

تعداددنده:7عدد 9سرعته

ترمزموتور:دارد

نوع موتور:N14کامینز

جنس رینگها:آلمینیوم

سرعت:120کیلومتردرساعت           مشخصات اینترناش9700آبی رنگ

توجه این مشخصاتی که نوشتم مختص کشنده اینترناش9700که درآمریکا هستش ودرایران نمونه ی آن نیست ولی آن پستی که نوشتم مختص کشنده اینترناش9700هستش که درایران وجود دارد ومن واقعا به آن علاقه دارم بازهم اگه اطلاعاتی درمورد این کشنده داشتم بهتون حنما میگم

 

 

مشخصات وتاریخچه کامیونتهای ایسوزو و چگونگی ورود آنها به ایران

                                                 به نام الله

بهمن دیزل,‌كامیونت ISUZU 8 تنی خود را به همراه یك وانت 5/3 تنی و یك كامیون 16 تنی جدید در سومین نمایشگاه بین‌المللی صنعت حمل‌ونقل تهران به بازدیدكنندگان معرفی خواهد كرد.

كامیونت‌های ایسوزو مطابق با استانداردهای آلایندگی‌های اروپا تولید شده‌اند و مجهز به توربو شارژ, اینتر كولر, ترمز موتور, كولر, فرمان هیدرولیك است

دید گسترده برای راننده و راحتی بسیار زیاد در سوار و پیاده شدن از مشخصه‌های بارز این خودرو ایسوزو است

 مهرداد امینی‌خویی, مدیر روابط‌عمومی گروه بهمن با اعلام این خبر گفت: گروه بهمن با ارایه محصولات متنوع با كاربری‌های مختلف در راه خدمت به حمل‌ونقل شهری، پرفروش‌ترین كامیونت 5 قاره جهان را با نام «ایسوزو» در سومین نمایشگاه بین‌المللی صنعت حمل‌ونقل و خدمات شهری به بازدیدكنندگان معرفی خواهد كرد. وی افزود: كامیونت‌های ایسوزو مطابق با استانداردهای آلایندگی‌های اروپا (EURO II) تولید شده‌اند و مجهز به توربو شارژ, اینتر كولر, ترمز موتور, كولر, فرمان هیدرولیك است و دید گسترده برای راننده و راحتی بسیار زیاد در سوار و پیاده شدن از مشخصه‌های بارز این خودرو است كه در حال حاضر این كامیونت با مشخصات اعلامی از پرفروش‌ترین كامیون‌های دنیاست. امینی خویی جرثقیل ویژه حمل‌خودرو و كلینیك سیار (موبایل سیار) را از جمله دو نوع كاربری ویژه این كامیونت عنوان كرد 

 وی گفت: كامیونت‌های تولیدی قابلیت نصب بیش از 30 نوع كاربری درخواستی مشتریان را از جمله كامیونت ویژه آتش‌نشانی, جاروب شهری, كامیونت ویژه حمل زباله, جدول شوی, بالابر جرثقیل و كلینیك سیار داراست. وی همچنین استراتژی گروه بهمن را تمایز در محصول و تنوع در فعالیت‌ها دانست و افزود: اتخاذ این استراتژی در جهت پاسخگویی به نیازها و سلایق مشتریان است كه در این راستا مركز بهمن دیزل با توجه به اجرای پروژه‌های متعدد تحقیقات بازار و نظرسنجی از مشتریان اقدام به انتخاب محصول و طراحی كاربری‌های مختلف می‌كند.

درزیرجدولی را درست کردم که مشخصاتی در مورد کامیونت سری اول ISUZUهستش

موتور	4JB-1TC
	نوع	4 سیلندر خطی سوپاپ بالا، تزریق مستقیم مجهز به
	قطر و کورس پیستون (میلیمتر)	102&93
	حجم موتور (سی سی)	2771
	نسبت تراکم	1/18
	حداکثر قدرت (اسب بخار/دور در دقیقه)	3400/95
	حداکثرگشتاور (کیلوگرم . متر/دور در دقیقه)	2000/21
کلاچ	تک صفحه ای خشک با فنر دیافراگمی
	هیدرولیک ، قطر خارجی 240 میلی متر
سیستم تعلیق	نر تخت چند لایه مجهز به کمک فنر هیدرولیک تلسکوپی دوطرفه
سیستم فرمان	فرمان ساچمه گردان هیدرولیکی
شاسی	نوع نردبانی (5/4 × 50 ×170)میلی متر
ترمز	دومداره ، کاسه ای ، هیدرولیک
ترمز کمکی	ترمز موتور
لاستیک	10-16-7.00P.R
ظرفیت باک (لیتر)	5 7
الکتریکی	دینام	12V-60A
	باطری	12V-110A
عملکرد	حداکثر سرعت مجاز (کیلومتر در ساعت)	102
	از شیب (درصد) حداکثر توان بالاروی	34
	حداقل شعاع گردش (متر)	1/ 5
سیستم انتقال نیرو
	نوع	MSB5M
	نسبت دنده 1	594/5
	نسبت دنده 2	814/2
	نسبت دنده 3	660/1
	نسبت دنده 4	000/1
	نسبت دنده 5	794/0
	نسبت دنده عقب	334/5
	نسبت دنده نهایی	142/6
مشخصات ویژه	مطابق با استانداردهای آلایندگی اروپا     (EUROLII)
	توربو شارژ و اینتر کولر
	کاتالیست اگزوز
	کولر و فرمان هیدرولیک
	دید گسترده و راحتی در سوار و پیاده شدن
	قابلیت تنظیم فرمان

 

 

ورود کامیونهای روسی به ایران (گزارش خبری)

عليرضا بهداد- توليد كاميون‌هاي كاماز روسيه از ماه آينده با حضور نخست‌وزير جمهوري تاتارستان و وزير صنايع و معادن كشورمان در تبريز آغاز خواهد شد

اکبر ميرزاحسيني، مديرعامل شركت رخش خودرو ديزل در گفت‌وگو با خبرنگار ما با بيان اين مطلب گفت: قرارداد توليد كاميون‌هاي كاماز روسيه 5/1سال قبل به امضاي استاندار وقت آذربايجان شرقي و نخست‌وزير تاتارستان رسيد و براساس اين قرارداد سالانه 300ميليون دلار براي توليد كاميون‌هاي نيمه‌سنگين و سنگين كاماز در ايران سرمايه‌گذاري خواهد شد.
وي افزود: قرارداد توليد كاميون‌هاي روسي در ايران پس از قرارداد هسته‌اي ايران با روسيه، بزرگ‌ترين قرارداد اين دو كشور به شمار مي‌آيد و شركت رخش خودرو ديزل مجري اين قرارداد است.
ميرزاحسيني تصريح كرد: خط مونتاژ اين كاميون‌ها در كشور به طور مستقيم 150نفر و به طور غيرمستقيم براي تامين قطعات نزديك به 2هزار نفر را مشغول كار خواهد كرد.
وي خاطرنشان كرد: ليسانس توليد سه مدل از كاميون‌هاي شركت كاماز خريداري شده است كه دو مدل كشنده‌هاي ده چرخ 6460 و شش‌چرخ 5460 و يك مدل شاسي موسوم به 6520 است كه قابليت نصب كمپرسور، بتونير، جرثقيل و كاربري‌هاي مختلفي را دارد و قيمت آنها به ترتيب 63، 54 و 63ميليون تومان خواهد بود كه اين قيمت‌ها با كاميون‌هاي وارداتي چيني برابري مي‌كند.مديرعامل شركت رخش خودرو ديزل با اشاره به واردات 400دستگاه كاميون كاماز در سال گذشته افزود: طي شش‌ماهه سال‌جاري نيز 400دستگاه كاميون وارد كشور شده است، اما با بهره‌برداري از خط توليد اين كاميون‌ها در ماه آينده تا پايان سال‌جاري 400دستگاه كاميون توليد مي‌شود.
وي توليد سالانه كاميون در اين شركت را يك‌هزار و 500دستگاه به صورت CKD اعلام كرد و افزود: در فاز اول اين تعداد كاميون توليد مي‌شود، اما ظرفيت موجود قابليت افزايش توليد تا 5هزار دستگاه در سال را نيز دارد.
وي در خصوص درصد ساخت داخل توليد اين كاميون در كشور گفت: اين كاميون‌ها در سال‌هاي نخستين با 30درصد ساخت داخل به توليد مي‌رسد، اما با توجه به نيازهاي كشور به اين نوع كاميون‌ها برنامه‌هاي وسيعي براي افزايش درصد ساخت داخل در نظر گرفته‌ايم تا به 45درصد ساخت داخل برسيم. در همين راستا گيربكس مصرفي اين كاميون‌ها در شركت چرخشگر تبريز توليد مي‌شود و از موتور‌هاي بنز توليدي ايدم نيز براي نيروي محركه استفاده مي‌شود كه اين موتور نيز تست شده است.
ميرزاحسيني درخصوص استاندارد‌هاي زيست‌محيطي اين كاميون‌ها گفت: سال گذشته استاندارد اجباري يورو 2بود كه 400دستگاه كاميون با اين استاندارد وارد كشور شد اما با توجه به اينكه استاندارد يورو 3براي سال‌جاري اجباري شده است، بنابراين توليد اين كاميون در كشور با اين استاندارد صورت مي‌گيرد.
وي در پاسخ به سوال خبرنگار ما مبني بر اينكه با توجه به توليد كاميون توسط ساير خودروسازان كشور آيا كاميون‌هاي توليدي اين شركت در ايران موفق خواهد بود گفت: خودروسازان كشور با مونتاژ و توليد كاميون‌هاي چيني در ايران توليد انبوه اين نوع كاميون‌ها را در كشور آغاز كرده‌اند و آنچنان كه بايد رضايت مشتريان جلب نشده است.وي افزود: براساس آمارهاي موجود هم‌اكنون 200هزار دستگاه كاميون نو براي نوسازي ناوگان حمل‌ونقل باري كشور مورد نياز است و به نظر مي‌رسد تقاضا براي كاميون‌هاي نو به اين زودي‌ها از بين نخواهد رفت. از طرفي هم عمر مفيد برخي از كاميون‌هاي ديگر تا چند سال آينده به سر آمده و طبعا نياز به كاميون نو با كيفيت مناسب و سازگار با اقليم ايران به وجود خواهد آمد.ميرزا حسيني خاطرنشان كرد: نزديك به 80 كشور در دنيا از كاميون‌هاي روسي استفاده مي‌كنند كه با توجه به اينكه در قرارداد طرفين بحث صادرات نيز مطرح شده است اين كشورها بازار هدف خوبي براي كاميون‌هاي توليد شده ايران هستند و تاكنون مجوز صادرات به چهار كشور افغانستان، امارات، عراق و ارمنستان را دريافت كرده‌ايم.
توليد خودروي شاسي بلند روسي در ايران
ميرزا حسيني همچنين از توليد نوعي خودروي شاسي بلند روسي (SUV) در كشور خبر داد و افزود: خودروي «پاتريت» كه شركت «سل وستال»، دومين كارخانه توليدكننده خودرو در روسيه، آن را توليد مي‌كند از آذر ماه در كشور به توليد مي‌رسد و براساس برنامه طي سال‌هاي نخست يك‌هزار و 500 دستگاه در سال‌هاي آينده پنج هزار دستگاه از اين نوع خودرو در كشور توليد مي‌شود. وي افزود: موتور اين خودرو از شركت ZMZ تامين مي‌شود اما قصد داريم در توليد پاتريت از سيستم اكسل و ترمز نيسان پاترول و موتور ايويكو نيز استفاده كنيم.وي قيمت اين خودروي روسي را در مدل ساده 21ميليون تومان و در نوع اتوماتيك 25ميليون تومان اعلام كرد و افزود: در حال حاضر داشبورد اين خودرو حتي براي روسيه در ايران توليد مي‌شود.
توليد كاميون‌هاي روسي در ايران كه از آن به عنوان بزرگ‌ترين قرارداد صنعتي ايران و روسيه پس از قرارداد هسته‌اي ياد شده است در حالي از ماه آينده در تبريز آغاز خواهد شد كه صنعت ساخت كاميون در كشور هم‌اكنون با ركود توليد مواجه شده و شركتي همچون سايپا ديزل توليد خود را به طور محسوسي كاهش داده است.
اگرچه مديرعامل شركت رخش خودروديزل مدعي است كه كاميون‌هاي روسي كيفيتي به مراتب بالاتر از برخي توليدهاي داخلي دارد اما آيا با توجه به وضعيت حمل و نقل كشور به ويژه در سال‌جاري مي‌توان اميدوار بود كه مالكان كاميون‌هاي فرسوده آنقدر توانايي‌ مالي پيدا كرده باشند تا از كاميون‌هاي نو استفاده كنند؟
اما خودروي سواري پاتريت پس از خودروي لادا دومين خودروي روسي است كه وارد ايران مي‌شود و قرار است تا آذر ماه توليد انبوه اين سواري شاسي بلند روسي در كشور آغاز شود.

منبع وعکس:دنیای اقتصاد

چگونگی ورودماک به ایران(1)

قبل از جنگ جهانی دوم حمل ونقل در ایران وجهان توسط کامیون های تجاری بنزینی انجام میشد که عبارت بودن از ماک جمس دوج فدرال وایت والفرانس و کامیون های اروپایی دیگر مثله بوزینگ گرام ماکروس.
 
ولی به دلیله قدرت بیشتر و استقامت بالاتر کامیون های امریکایی در راس این هرم بودند. اما بعد از جنگ جهانی با توجه به اینکه ایران محلی برای تررد متفقین بود همزمان کامیون های امریکایی مثله ماک استودی بیکر دوج و.... نیز به ایران وارد شدند در تعداد بالاتر نسبت به قبل. که بیشتر در بنادر جنوبی تخلیه و مرز جلفا منتقل میشدند. که در طول حمل در کمپ هایی متوقف و مودرد بازدید قرار میگرفتند بعد از پایان جنگ تعدادی از این کامیون ها در کمپ باقی ماندن که بد ها به فروش رسیدن که در این میان کامیون های ماک توانستند با کسب رتبه بالاتر نسبت به دگر هموطنان امریکایی خود گوی سبقت را ربوده و ره 100 سال رو تو چند سال بپیماید و بازیگری قوی در عرصه حمل ونقله ایران شود. که در ابتدای ورود دیزل وماک دیزل به ایران بنا به دلایلی همانند ایجاد بیماری سل توسط دود کامیون های دیزل با مشکل مواجه گشت اما این بولداگ امریکایی قوی تر از انچه بود که به نظر میرسد به همین دلیل توانست در ان زمان دوام بیارد و شایستگی خود را اثبات کند.
 
اولین ماکی که در ایران به طور رسمی کار کرد ماک مدل1942 بود که به ماک جنگی معروف بود که در ان زمان به دلیل استاندار نبودنه جاده های ایران{هنوزم استاندار نیست} و نبود باسکول{عامیانه ترازو} تنها ماک جنگی بود که بارهایی به اندازه 30 تن را بر روی 10 چرخ حمل میکرد. که بعد ها با توجه به استقباله شدید از ان این کامیون از کشور های همسایه مثله عراق کویت و حتی اروپا و هلند وارده ایران گشت.
 
نسله بعدی ماک ها در سال های 1948 و1951 وارده ایران شدن که به زیر قرمز معروف شدن . به دلیله داشتنه شاسی اکسل و پوسته دیفرانسیل و توپ ها و باک قرمز
 
نسل بعد که اصلاح شده مدل 1951 بود در ساله 1954 وارد بازار شد که تغییراتی در موتور گیربکس . اکسل ان داده شد بود. که روی این ماک سیستمی که بعدا به نام ماک ثبت شد
که ان سیستم ترمودا بود که این سیستم با باز و بسته کردن شبکه جلوی رادیاتور باعثه افزایش عمر وبالاتر بردن راندمان موتور گشت . که بعد گذشت 50 سال مشابه ان بر روی ماشین های سواری استفاده میشود.
 
در سال های 1956 ماک سری بی وارده ایران شد که مجهز به توربو شارژر و گیربکس 20 دنده و اکسل و دیفرانسیل های سنگین استرلینگ و کابین معروف تخم مرغی . گلگیره تخت بود که از مشخصات بارز ان سیستم پنچ محوره تریلی کش هجده چرخ بود که تا سال 1959 تولید میشد. که این مدل در بین کامیون داران ایرانی به نشکن معروف بود .
 
در ساله 1960 مدل اطاق تخم مرغی با گلگیر ها تخم مرغی توسط شرکته کاو کار وارد ایران شد که تا سال 1966 تولید میشد.
 
از سال 1967 کمپانی ایران کاوه با جدیت تمام وارد صحنه شد و ماک در این دوره به اوج خود در که در طی سال های قبل بدست اورده بود میرسید.
 
در ابتدای تولید و بدلیل نبوده امکان تولید اطاق و گلگیر و کاپوت مدل روز اطاق تخم مرغی و گلگیر تخت 1957 بر رو ی شاسی وموتور های 220 اسبی سوپر شاررژر دار استفاده گردید که در ساله 1968 با وروده امکانات تولید وپرس اطاق های روز ایران کاوه اقدا به سوار کردن کابین های معروف به کاوه ای و گلگیر های اهنی بر رو ی همان شاسی کرد.. که با توجه به تولید کم و تقاضای زیاد تعدادی ماک به صورت بی دماغ و با دماغ در سال های 1974-1975 وارده ایران گشت. که در این بین شایعاتی مبنی بر ایمن نبودنه ماک های بیدماغ در زمانه تصادف و..... مورده استقبال قرار نگرفت ولی گذشته زمان شایستگی های ان را اثبات کرد که با وجود داشتن امکاناتی برای راننده جای خود را بین رانندگان ترانزیت باز کرد.
 
مدل دماغ دار: این کامیون ها تماما از امریکا و به صورته مونتاژ وارده ایران میگشتند که دارای کابین های شیک و داشتنه فرمانه تلسکوپی و چراغ پلیسی {استفاده همزمان از نوره بالا و پایین} مورده توجه قرار گرفت. که بعدا شرکت های نفت نیرو هوایی و... اقدام به سفارشه کامیون های ماک با توجه به نیازه خود کردند که معمولا به ماک های همان شرکت معروف شدند.
از سال 1979 تولید و ورود این نوع کامیون ها متوقف شد تا اینکه در ساله 1990 تعداد کمی ماک بی دماغ از کانادا وارد ایران شد که بعضا در تملک شخص و تعدادی در تملک متروی تهران قرار گرفت که این کامیون ها با موتوره 360 اسبی خود و گیر بکس های فولر 9 دنده و سیستم تعلیقه چهار دست فنر مخصوص حمله بار با سرعت زیاد در جاده های مطلوب بود.
 
در سال 1994 تعدادی ماک با دماغ نو از دوبی به ایران وارد شد که با ظاهری جذاب و موتوری به قدرت 450 اسب بخار و کابین مجهز و سیستم تعلیق معروف به قیچی فنر مناسب برای حمل بار های نسبتا سنگین بود. که کمپانی های دیگر مانند اتو کار ماکروس اسکاینا بابیس در مدت حضور 63 سال ماک در ایران محو بودند. و هیچ نامی از ان ها بر سره زبان ها نبود .
 
تعدادی از مدل های ماک
 
ویژن: زیبا . با موتور ها و گیر بکس های مختلف . جهت حمل ونقله اتوبانی با جای خواب و بدونه ان
 
گرانیت: با شاسی و سیستمه تعلیه قوی به صورته سنگین واسترلینگ جهت حمل بارهای سنگین در جاده های نامناسب به صورت کمپرسی های سنگین و میکسر های بزرگ
 
Ch: که برای حمل جاده ای که تعدادی از مدله 1994 از این گونه هستند.
 
در پایان سخن باید بگم که کامیون های ماک اسما بار هایی به وزرن 30 تن را حمل میکردند در حالی که بعد از ورود باسکول رسما این عدد بیش از انچه که تصور میشد بود.
 
رییس اولی ماک شخص بود که دارای کار گاه تولید ماشین های باری بوده است که سگ بولداگ به نام ماک داشته که بعد از انکه این سگ میمیره به پاس فداکاری های این سگ بعدا کامیون هایی که تولید میکند به نام ماک روانه بازار میشه که این سر اغازه تولید ماک بوده.

منبع:تک سوار جاده ها

عکس:وب فتوی اینترناش

گران فروشي 30 ميليون توماني كاميونهاي چيني؛چرا خودروسازان وارد كننده شده اند

 محمد هرمزي
گروه اقتصادي: در تحقيقي كه به عمل آمده، كاميونهاي فرسوده در داخل كشور بيش از يك ميليارد و 200 ميليون دلار در سال هزينه سوخت اضافي نسبت به كاميونهاي جديد به اقتصاد كشور تحميل مي كنند.
دبير انجمن شركتهاي حمل و نقل بين المللي ايران با بيان اين مطلب به خبرنگار ما، افزود: قيمت كاميونهاي فرسوده كه مربوط به دهه 1960 ميلادي است با قيمت كاميونهاي جديد يكسان است! كه اگر كاميونهاي اروپايي با حذف تعرفه 5 ساله وارد كشور شوند باز به نفع دولت است.

جواد سمساريلر اظهار داشت: قيمت كاميونهاي اروپايي از جمله با برند مرسدس بنز حدود 53 هزار يورو است كه متأسفانه در ايران با تريلر آن حدود 120 ميليون تومان تمام مي شود.
وي در مورد مونتاژ كاميونهاي اروپايي در ايران اضافه كرد: كاميونهايي به رانندگان تحويل داده شده كه پس از ورود به اروپا 24 عيب مونتاژي داشته است.
وي با بيان اين كه شركتهاي حمل و نقل بين المللي عملاً توان خريد كاميونهاي اروپايي را ندارند، افزود: زماني كه يورو 700 توماني از مرز هزار تومان گذشت واردات آنها بسيار گران تمام شد و همچنين به دليل عدم صرفه اقتصادي و مشكلات اعزام كاميونها به اروپا بر اثر فشار آمريكا، شركتهاي حمل و نقل ديگر تمايلي به خريد آنها نداشتند.
جواد سمساريلر تصريح كرد: رانندگان به دليل عدم صرفه اقتصادي در تردد به اروپا ترجيح مي دهند كه آسياي ميانه و افغانستان را كشورهاي هدف خود قرار دهند.
وي در مورد ثبت سفارش كاميونهاي چيني اذعان كرد: تكنولوژي اين كاميونها مربوط به دهه 80 ميلادي است، اما ايران خودرو 4 هزار و سايپا نيز 2 هزار از اين كاميون را ثبت سفارش كرده اند.
وي با بيان اين كه ارزان بودن اين كاميونها در خريد مد نظر قرار گرفته، تأكيد كرد: اين كاميونها حدود 32 هزار دلار (حدود 29 ميليون تومان) خريداري مي شود، اما با قيمت 60 ميليون تومان به خريداران واگذار مي شود.
وي در عين حال در مورد خدمات پس از فروش اين كاميونها افزود: پس از گذشت چهار سال هنوز مشكل خدمات پس از فروش كاميونهاي اروپايي در كشور حل نشده و حتي در صورت ايراد فني اين كاميونها شش ماه در تعميرگاهها مي خوابند، در حالي كه كاميونهاي چيني نه تنها خدمات پس از فروش ندارند بلكه از مصرف سوخت بالاي 40ليتر در 100 كيلومتر برخوردار است.
سمساريلر تأكيد كرد: با اين حال ما درخواست ثبت سفارش كاميونهاي اروپايي را به خودروسازان و وزارت صنايع ارايه كرديم، اما نه وزارت صنايع اقدامي كرد و نه خودروسازان اجازه ثبت سفارش دادند.
وي در مورد علت مخالفت خودروسازان تصريح كرد: آنها گردنشان كلفت است و اجازه واردات نمي دهند!
وي تأكيد كرد: انحصار واردات و همچنين وضعيت اسفناك حمل و نقل بين المللي به جايي رسيده كه كاميونهاي چيني و روسي ميدان دار شوند.
وي تصريح كرد: بسياري از رانندگان به دليل اقساط سنگين كه بالغ بر يك ميليون و 300 هزار تومان است يا از پرداختن آن به دليل عدم توانايي امتناع كردند و يا اين كه به قاچاق كالا روي آوردند.

 

منبع مقاله:www.qudsdaily.com

توضیع درمورد عکس:عکسی که می بینید کشنده ی ‌‌‌BMCّهستش که محصول کشور ترکیه است وشرکت خودرو کویر این می زنه من نمی دوم از این کشنده ی بدبخت چی دیدید که هیچکسی  آن را دوست نداره

 

 

دانگ فنگT375

 

موتور

مدل:L37520

حداکثرگشتاورد:1450نیوتون متربر1500-1300دور در دقیقه

میزان مصرف سوخت:196گرم بر کیلووات ساعت

تعدادسیلندر:6عدد خطی

قدرت موتور:375اسب بخار در2200دوردردقیقه

کورس پیستون:145میلیمتر

حجم مجموع سیلندر:

ظرفیت روغن:23لیتر

ظرفیت حجم مایع خنک کننده:32لیتر

تجزیهات ویژه

توربوشارژر-خنک شونده توسط آب-سیستم تنظیم فشارگاز خروجی اگزوز(ترمزموتور)-گرمکن سیستم تزریق مستقیم

جعبه دنده

مدل:DC12J150T

تعداددنده:12دنده جلو2عدد عقب سنکرونیزه

حداکثرگشتاورد ورودی:1520نیوتون برمتر

ظرفیت روغن:15لیتر

وزن بدون روغن:292کیلوگرم

کلاچ

مدل:SACHS

نوع سیستم:هیدرولیک باکنترل بادی

قطرصفحه دیسک:430میلیمتر

سیستم ترمز

سیستم های ترمزجلو وعقب تمام بادی،مجهزبه سیستم کمپرسور دوسیلندره 550لیتربر دقیقه در2800دور در دقیقه، سیسم ترمزضدلغزش (ABS)، وترمز توقف اضافی روی محورهای عقب وجلو ترمز تریلی

فرمان

نوع سیستم:سمت چپ هیدرولیکی

گردش فرمان ازقفل به قفل:5دور

قطر غربیلک:480میلیمتر

چرخ ها

لاستیک ها (رادیال)00/12شعاع20اینچ

تعلیق

جلو:فنرشمشی 3لایه با کمک فنر

عقب:فنرشمشی 10لایه

مخزن سوخت

ازجنس فولادی به ظرفیت 400لیتر

اتاق

مدل خوابدارازنوع فولادی-سقف بلند باظاهر جدید ومدرن تمام جوشکاری شده با لایه ی ضد زنگ-جک بالابر هیدرولیکی-صندلی راننده هیدرولیکی وقابل تنظیم-دارای تخت خواب دوطبقه-سیستم تهویه مطبوع(کولر+بخاری خشک ازنوع درجا)شیشه شور وبرف پاکن سه تیغه-سیستم تعلیق مکانیکی -آفتابگیربیرونی

سیستم برقی

ولتاژ:24ولت

ظرفیت باطری:165آمپرساعت

ظرفیت آلترناتور:80آمپر

قدرت استارت:5/7کیلو وات

لوازم سنجش

اندازه گیر سرعت-تاخوگرافVDO-میزان سوخت-فشار بادمخازن سیستم(مدارجلو وعقب) وفشار روغن

تجهیزات استاندارد ومدرن

بوق شهری وبادی-اتصالات برق وباد تریلرباسوکت هفت پل-فیلتر سوخت-کمربند ایمنی-لاستیک زاپاس

کپسول آتش خاموش کن- بکسل بند جلو-جعبه کمک های اولیه-آفتابگیرداخلی-قفل درب مخزن سوخت

جک 20تن وابزارآلات-علائم چراغهای هشدار دهنده داشبورد-رادیو پخش-چراغ مه شکن عقب وجلو-

مثلث خطر-شیشه بالابر برقی-گلگیر عقب وجلو-گاردبغل-دنده پنچم چراغ قوه-علامت شبرنگ-کیسه خواب

در این پست معرفی مشخصات کشنده ی 10چرخ چینی دانگ فنگ که باخواندن این پست امیدوارم مورد رضایت دوستان شود

مقاله:کاتالوگ تبلیغاتی شرکت سایپا دیزل

کشنده ی رنوپریمیوم 440

موتور

ـ شش سیلندر خطی مجهز به توربو شارژر واینترکولر

ـ دارای استاندارد عدم آلا یندگی EUROIIIاروپا

-قطر وکورس پیستون 152×123میلیمتر

- دارای 10810سانتیمترمکعب

- حداکثر قدرت 436اسب بخار در1900دوردر دقیقه

-حداکثرگشتاورد2000نیوتن متر در1100تا1400 دور در دقیقه

-حجم روغن گیری موتور36لیتر

- حجم مایع خنک کننده 46لیتر

-نسبت تراکم18

جعبه دنده

- ZFآلمان(16S2220 TD )

-16دنده جلو،2نده عقب

کلاچ تک صفحه ای سرامیکی بادی هیدرولیکی

سیستم تعلیق

-جلو:فنر های پارابولیک به همراه ضربه گیرهای تلسکوپی هوای فشرده

-میزان تحمل7100کیلوگرم

عقب:سیستم تعلیق بادی باکنترل از راه دور وکمک فنرهای تلسکوپی

میزان انعطاف پذیری سیستم تعلیق عقب 250 میلیمتر

میزان تحمل وزن13000کیلوگرم

ابعاد رینگ ولاستیک

رینگ چرخ ها 5/22×9اینچ

لاستیک ها5/22 315/80

سیستم ترمز

-ترمزهای جلو وعقب از نوع دیسکی دارای دو مدار مستقل در جلو وعقب و

مجهز به سیستم های ترمز هوشمند EBS،ضد قفلABS،ضد لغزشASR و ترمز پارکینگ

ماکزیمم سرعت

115کیلومتر برساعت

حجم مخزن سوخت

6لیتر مخزن اصلی +365لیترمخزن اضافه

سیستم برقی

ولتاژ24ولت،ظرفیت باطری 12×2ولت

185آمپر ساعت

ظرفیت آلترناتور90آمپر

تجهیزات

فرمان هیدرولیک با قابلیت تنظیم

قسمت خواب با دو تخته خواب

سیستم تهویه مطبوع

بادگیرهای سقفی وجانبی

بخاری درجا

مجموعه کامل ابزار

جک بالابر25تنی

پخش صوتی همراه با رادیو

یخچال

پروژکتور

مبدل24ولت به 12ولت جهت ادوات برقی

قفل مرکزی همراه با کنترل از راه دور

آفتابگیر شیشه ی جلو

سقف شیشه ای بازشو

بوق شهری وبادی

چراغ خواب

کپسول آتش خاموش کن

صندلی راننده وکمک راننده قابل تنظیم وبادی

تاخوگراف

کروز کنترل

شیشه وآینه های برقی

تاریخچه ی کشنده رو درپست تاریخچه کشنده رنو ببینید

مقاله:سایت شرکت آریا دیزل

عکس:وب فتوی گالری گامیونهای ایرانی

حتما بعد از خواندن این پست نظرات خودتون رابگویید خوشحال می شوم

HOWO3237

 

موتور:اشتایراتریش WD615.47 قدرت موتور:371hp at2200 RPM تعداد سیلندر:6عدد خطی حجم موتور:9726CC

تکنولوژی موتور:

سیستم سوخت رسانی مکانیکی با پاشش چهار نازلی

گیربکس وکلاچ:

سنکرونیزه مدلZF.S5.150GP تعداد دنده9+1 تک صفحه ای خشک فنرخورشیدی باقطر430میلی متر با عملکرد پنوماتیکی-هیدرولیکی

محورها و فرمان

محورجلو:با مقطع تی شکل RIGIDSTUB AXLE محورعقب :اتصال پرس شده با چرخ دنده کاهنده ی خورشیدی وقفل بین چرخ ومحور

سیستم ترمز:

ترمز دومداره پنوماتیکی . چرخ جلو دیسکی و ترمز دستی پنوماتیکی چرخ عقب.ترمزکمکی وترمز خفه کن ABSدرصورت سفارش

سیستم فرمان

ساخت کمپانی ZFآلمان مدلZF-8098هیدرولیک با کمک برقی

 نسبت تبدیل:26.2

دگمه ها ونشانگرها

مجهزبه سیستم مرکزی بانشانگر.تنظیم دستی نورروزوشب.نشانگر فشار هوا.دمای رادیاتور.فشارروغن موتور وآمپراژ باتری

ویژگی حرکتی

حداکثرسرعت :105کیلومتربر ساعت وتوانایی بالاروی ازشیب با 29درصد

مخزن سوخت

آلمنیومی ساخت کمپانی چین باظر فیت 350لیتر

مشخصات اطاق

اتاق بلند مجهز به بالا بر هیدرولیکی کابین باز بازاویه خم70درجه-برف پاکن سه سرعته-آنتن توکار - بالابر هیدرولیکی-سیستم تهویه سردو گرم آفتاب گیر- بادگیر سقف قابل تنظیم-رادیو پخش استریو-کمربندایمنی- فرمان قابل تنظیم -بوق بادی- محل خواب برای راننده وکمک راننده-سیستم تعلیق چهار نقطه ای شناور به همراه کمک فنر و موج گیر-فندک برقی-چراغ جلو کریستالی-چراغ مه شکن

سیستم برق

برق مصرفی 24ولت *استارت:24ولت5/4کیلو وات*مشخصات دینام:28ولت1.5کیلو وات

ابعاد شاسی

نردبانی شکل موازی با پروفیل ناودانی به مقطع300×80×8میلی متر تقویت شده

انشاء الله دوستان با خواندن این پست که مشخصات مختصی از کشنده ی وارداتی چینی  هوو باعث رضایت دوستان شود.

 

مشخصات کشنده ی ACTROS1844

 

موتور: MB-OM 501 LA

قدرت موتور: 435 hp at 1800 rpm

حداکثرگشتاور موتور: 2100 Nm at 1080 rpm

تعداد و آرايش سيلندرها: 6عـدد، خورجيني

با زاويه 90 درجه 

حجم سيلندرها: 11946 cc

استاندارد زيست محيطي: يورو III

مجهز به کنترل کننده هاي الکترونيکي موتور

بيست و چهار سوپاپ به همراه توربو شارژ، اينترکولر

سيستم انژکتوري شش نازلي تحت فشار بيش از 1800bar، پيش گرم کننده سوخت

مشخصات گیربکس

• مدل: دايملر کرايسلر G240-16 / 11.7-0.69 سنکرونيزه مجهز به سيستم تعويض دنده هوشمند
• تعداد دنده: 16+2

مدل: MFZ 430

نوع صفحه کلاچ: تک صفحه اي خشک با عمل کننده هيدروليکي و پنوماتيکي

مشخصات سیستم ترمز

• هوشمند مجهز به ASR، ABS
• ترمزهاي ديسکي روي محورهاي جلو و عقب
• ترمزهاي پنوماتيکي دو مدار (فشار کاري ده بار)
• ترمز تريلي و خشک کن گرمکن دار

مشخصات وزن-اندازه

• بار وارده بر محور جلو (بدون بار): 4915
• بار وارده بر محورعقب (بدون بار): 1755
• وزن کل (بدون بار): 6670
• وزن مجموع ناخالص مجاز (G.V.W): 18000
• وزن مجموع ناخالص مجاز (G.C.W): 40000

مشخصات سیستم فرمان

• محور جلو: VL4/51 DC-7.5
• محور عقب با نسبت تبديل: HL7/050DCS13t,i=4.143
• فرمان: جعبه فرمان بنز مدل LS8 BK
• غربيلک فرمان: قابل تنظيم
• حداکثر زاويه گردش چرخ: درجه48
• تعداد چرخش دوران: دور 4.8
• قطر دايره چرخش: 14.9 m

سیستم برقی

• ظرفيت باتري ها (آمپر ساعت): 2x12 V / 165 Ah
• مشخصات آلترناتور (دينام): 28 V / 80 A
• استارت: 24V / 6.2 Kw
• تعداد باتري: 2x12V

مخزن سوخت

آلومينيومي

ظرفيت : 1050 lit

مشخصات ودیگر تجزیهات

قفل عرضي ديفرانسيل، تثبيت کننده سرعت

خنک کننده روغن گيربکس

سيستمهاي هشدار دهنده ديجيتالي

قفل درب باک

فيلتر اوليه سوخت دهانه باک

فيلتر اوليه جدا کننده آب از سوخت

زاپاس بند موقت، جک 25 تني

تاخوگراف دو راننده

بخاری درجا